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动力电池「三国杀」,是谁赶走了韩国人?

10月10日,国内新能源汽车动力电池领域的领先企业《宁德时报》提前披露了创业板IPO招股说明书,其估值超过1300亿美元. 以这个价格上市的《宁德时报》值得成为动力电池的第一批产品. 六个月前,《宁德时报》迎来了第一轮估值高潮,达到840亿元. 半年后,500亿美元的估值增长延续了萧条的制造业快速增长的传奇.

但是,宁德时代只是那个时代的表演者. 在幕后,中国,日本和韩国的新能源汽车产业链背后的怨恨构成了动力电池三国的故事,并逐章介绍. 的情节.

2015年10月22日,西安高新区碧源三路的一家工厂挤满了人,三星(SDI)焕新动力电池有限公司完成了该项目.

五天后,LG在南京的动力电池工厂竣工.

两个竣工典礼吸引了汽车制造商的高管,其中包括一些顶级汽车制造商. 饱受电动汽车经验不足困扰的汽车公司的领导者们来到这里,与韩国两家动力电池巨头结识朋友,以期获得更多高质量的国外动力电池并解决国内问题. 电动汽车的短腿迫在眉睫.

国际动力电池行业目前拥有三大公认的前三名: 松下,三星和LG. 也许索尼应该占有一席之地,但是在争夺汽车市场的竞争中,索尼已经落后了.

锂电池技术的原理是由美国人Goodenough提出的,但最早商业化的是日本的Sony. 在1990年代,Sony首次推出了圆柱形18650锂电池,并且18650成为行业标准,18日18代表直径18 mm,65代表长度65 mm,0代表圆柱体. 但是,索尼一直痴迷于消费电子产品和黑色技术,已经开始经营自己的PC业务,销毁了手机,并将锂电池用于消费电子产品. 索尼去年也把它交给了村田. 锂电池的创始人在动力电池市场失去了发言权.

三星和LG在韩国展示了其在电子制造领域的传统优势,从日本学习了电池技术,并将其转变为自己的技术,成功占领了市场. 长期以来,朝鲜军队一直渗透到北美电动汽车市场. 通用汽车曾经推过的雪佛兰Volt一代使用的是三星SDI提供的动力电池. LG还赢得了克莱斯勒Pacifica插电式混合动力汽车的电池订单. 在欧洲,三星和LG还与宝马和奔驰签署了动力电池供应协议.

在三星和LG的努力下,日军AESC只是日产LEAF的动力电池供应商,其行业地位受到威胁. 但是,松下的存在使得日军仍然占据着动力电池的金字塔.

由于与特斯拉的合作,松下保持了其作为电动汽车动力电池第一供应商的地位,并与特斯拉共同建造了由7,000多个18650电池组成的动力系统,这震惊了电动汽车市场. 打开了圆柱形锂电池组的类型.

松下18650电池

松下的宝座一天之内都没有. 2009年,松下收购了三洋电机,当时三洋电机在全球锂电池市场上处于领先地位. 收购后,松下收购了三洋的市场,并获得了三洋在动力锂电池上的技术积累. 一方面,获得特斯拉订单的能力. 另一方面,松下在推动锂电池技术发展方面发挥了先锋作用. 在特斯拉Model S / X系列车型上,松下率先使用了非主流锂铝酸钴铝(NCA)三元材料. 当国内动力电池公司只能将18650电池的容量达到2200mAh时,将电池的容量增加到3100mAh,即相同的体积,几乎是能量的一半.

还没有结束. 在特斯拉Model 3将使用的21700电池上,松下还使用了碳硅阳极,该碳硅阳极向传统的石墨阳极添加了10%的硅,而硅的理论能量密度约为石墨的10倍. 这样,整个电池单元的功率进一步增加. 由于松下出色的动力电池技术,特斯拉在电池寿命方面是首屈一指的.

作为回报,特斯拉的年出货量将近100,000辆电动汽车也成为了松下. 但是,当特斯拉想要批量生产民用电动模型3时,松下电池的容量就成为了瓶颈. 一方面,这个问题促进了特斯拉超级电池工厂Gigafactory的诞生. 另一方面,埃隆·马斯克(Elon Musk)会见了松下的竞争对手三星和LG.

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